Search

Casa > Notícies > Contingut
Es preveu que el mercat dels vehicles elèctrics purs sigui el 2020
Aug 10, 2017

El nou mercat d'automòbils energètics de la Xina s'ha convertit en el mercat més gran del món, per darrere del seu ràpid creixement, d'una banda és el paper que guia la política nacional, d'altra banda és el canvi de la indústria automotriu per promoure el desenvolupament de nous vehicles energètics.

No obstant això, els nous vehicles energètics de la Xina en el sector de la tecnologia bàsica encara han de ser actualitzats i encara estan en període d'incubació. "El desenvolupament ràpid ha de portar el mercat com el principal cotxe convencional del 2020, que s'espera que mostri una tendència a la baixa, el mercat pur d'automòbils elèctrics Accelerar, després de 2030 vehicles de piles de combustible també es formarà una certa escala, pot ser un automòbil de combustió purament interna es va fer no tenir, almenys, és un híbrid ". El nou equip nacional d'enginyeria d'innovació en tecnologia d'automoció energètica Wang Binggang en 2017, energia neta xinesa Els vehicles en el pic BBS, van dir que les vendes globals de 2016 de més de deu mil vehicles energètics noves 17 empreses, la Xina va representar nou.

"En el nou mercat energètic, el nou mercat energètic de la Xina ara està clarament impulsat per la política, i les vendes es concentren principalment en ciutats restringides. 2020 anys després, el mercat entrarà en un estat de competència relativament lliure, especialment els vehicles elèctrics purs seran de l'actual Models de transformació de forma de producte basats en la plataforma tradicional per a una plataforma especial basada en productes exclusius elèctrics purs i el desenvolupament del nou canvi energètic ". Changan vice president li wei als mitjans de comunicació, incloent-hi les primeres finances i economia, va dir que el 2020 la nova energia de Xina Vendes d'automòbils de passatgers o arribarà als 1,4 milions, 2025 noves vendes d'automòbils de passatgers d'energia o arribarà a 4,5 milions d'unitats.

Segons la política de subvencions, molts fabricants de cotxes nacionals, com ara Baic i Byd, han evolucionat ràpidament i s'han consolidat en vehicles d'energia nova. Per exemple, el baic és el número u en vehicles elèctrics purs, mentre que el byd està per davant d'altres cotxes de cotxes híbrids. A més, les restriccions de consum de combustible han obligat als fabricants d'automòbils estrangers a accelerar el desplegament de vehicles energètics nous.

El 13 de juny d'aquest any, l'oficina d'assumptes legislatius del Consell d'Estat va emetre "el consum mitjà de combustible i les noves empreses d'automoció d'automòbils d'automòbils que integren normes de gestió paral·lela (projecte)", presenten el consum mitjà de combustible (CAFC) i els nous vehicles energètics (NEV), el sistema de doble integral, per a la producció d'energia anual tradicional de la companyia xinesa de passatgers xinesos o la importació de més de 50000 vehicles d'empreses de turismes, establint nous requisits de ràtio d'automòbils d'energia.

L'any 2018 a 2020, la proporció de vehicles energètics nous a les companyies d'automòbils de passatgers serà del 8%, 10% i 12% respectivament. Si la integral no compleix amb l'estàndard i no compensa la integral negativa, l'empresa automobilística S'enfronta la pena de suspendre's de presentar el catàleg i aturar la producció o importació d'alguns models tradicionals de cotxes. Actualment, moltes companyies d'automòbils estrangers han anunciat plans per al desenvolupament de vehicles energètics nous, com el grup Volvo va anunciar recentment que La companyia establirà una empresa conjunta amb la tecnologia de grup de gestió sostenible, l'empresa conjunta estarà de la mà per desenvolupar noves tecnologies de vehicles elèctrics d'energia elèctrica. No fa molt, Daimler i Baic també van anunciar aliances estratègiques en vehicles d'energia nous i empreses conjuntes entre Volkswagen i Jianghuai Han estat aprovats formalment.

A Wang, el desenvolupament de vehicles híbrids suposa un gran pas per reduir el consum de combustible. "Els països van fer l'objectiu del consum mitjà de combustible, hi ha un doble mètode integral, és promoure l'empresa per reduir el consum de combustible i reduir el combustible El consum de la mesura més eficaç és desenvolupar un híbrid, preveiem que per al 2030 el 25% del cotxe sigui un híbrid, crec que aquesta proporció serà més ".

D'altra banda, la transformació de la indústria de l'automòbil ha promogut el desenvolupament de nous vehicles energètics ". Els nous vehicles energètics en relació amb els cotxes convencionals tenen una major demanda, com la intel·ligència, Internet i els intel·ligents en noves energies, l'impacte de la marea del vehicle Internet, diverses companyies transfrontereres que s'abocaven a la indústria automobilística, dirigides a cotxes elèctrics intel·ligents, impacten a les companyies d'automòbils tradicionals ". Li wei va dir a mitjans de comunicació que incloïen les primeres finances que el desenvolupament del cotxe també va promoure el desenvolupament de vehicles nous d'energia. Segons el ministeri De les estadístiques de transport, en l'actualitat, el negoci nacional de lloguer de cotxes 6301, lloga uns 200000 vehicles, una empresa de lloguer de cotxes de més de 40 temps compartits, el nombre total de més de 40000 vehicles, inclosos els nous vehicles energètics, representen més del 95%.

"De fet, compartir cotxes és un model de negoci adaptat al desenvolupament de nous vehicles d'energia. El primer és la maduresa del costat de l'oferta, que ha introduït molts nous models d'energia des de l'any passat. El segon és que pot reduir el cost i Fan que tot el punt del contracte d'arrendament tingui un compte clar de l'operació. L'estimació inicial és que el cost d'un cotxe de combustible és gairebé quatre vegades superior al d'un nou vehicle d'energia. El fundador de PonyCar, Lin zhongjie, va dir al primer periodista financer.

Tanmateix, el desenvolupament dels nous vehicles energètics de la Xina en les tecnologies bàsiques, com les bateries, els motors i el control electrònic (trielectricitat) encara ha de promoure. A mesura que disminueix la subvenció de la política, la reducció de costos suposa un gran repte per a les noves empreses nacionals d'energia Els nous vehicles energètics de la Xina hauran de reduir els costos si volen avançar al mercat. Actualment, el cost dels vehicles d'energia nova és molt més elevat que el cotxe tradicional, a més dels costos directes de la bateria, el cost de la cadena de subministrament, l'accés als productes, l'estàndard Actualització, el canvi de la forma de subvenció, també va augmentar repetidament el ja molt més alt que els costos d'automòbils tradicionals.

Però encara que la subvenció disminueixi, el preu dels nous vehicles energètics no augmentarà bruscament. La perspectiva de "els nous vehicles energètics costen el subsidi, les despeses dels vehicles constitueixen un nou departament de costos de costos energètics que arriba al 60%, però la política de subvencions De ràpid TuiPo molt més ràpid que el sistema de bateria dels autors, això comporta a l'empresa la pressió de gestió. En particular, el potencial d'un període post-2020 d'era no subvencionada suposaria un repte més gran per a la caiguda del nou sistema energètic. Fins i tot Per tant, el preu dels nous vehicles energètics es mantindrà sense canvis, fins i tot sense subvencions, a causa de la creixent inèrcia dels consumidors del mercat de polítiques que durarà fins al 2020. No podem dir als consumidors que, a causa que l'Estat no està subvencionant, els nostres preus estan augmentant. "Li va dir.


Notícies relacionades